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装载机升势不改续演大行情《资讯》

发布时间:2020-08-20 11:35:04 阅读: 来源:液压油滤芯厂家

装载机升势不改 续演大行情

2003年中国装载机行业被业界称为异常火爆的一年,创下销售量8万多台的纪录,比上年猛增了3万多台,占据了世界装载机市场的半壁江山。中国已经成为世界上装载机第一产销大国。

柳厦双超万台 产能大幅上升

随着2001年以后装载机市场需求猛增,我国装载机制造企业也随之猛增,到2003年又再次超过了130家。据37家主要企业的统计数据看,2003年共销售各种型号装载机8.093万台。其中,厦工、柳工2家企业均超过了1万台,这是我国装载机行业首次出现一家企业年销售量超过1万台的年份。同时,年销量超过0.5万台的已达7家,除厦工、柳工外,还有龙工、临工、徐装、常林、山工等企业,表明我国装载机行业的产能已大幅度上升。

扩大产有多种情况,最典型的是借城市改造的契机,搬到开发区去建新企业,由此实现大幅度扩大产能。如厦工、成工、徐装、建德等,规模扩大了,设备也焕然一新。第二种情况是原企业适度技改来扩大产能。如柳工等,许多老的企业这几年都以不同程度的技改来扩大产能。第三种情况是以低成本在合适的地方购建新企业来扩大产能,如龙工在上海松江、柳工在江苏镇江、晋工在晋江等地扩大了产能。还有厦装、常松、龙泰、福工、荣坤等也是如此。第四种情况是趁这几年市场火爆,进入新建的企业。总之,目前我国装载机行业的产能大大增加了,37家主要装载机企业产能已达14万台以上,其余100家企业平均每家200台左右,可达2万台,加上后进入者如北汽福田等,估计目前全行业年产能可达16万~17万台以上。

市场容量见长 企业层次鲜明

2003年我国装载机行业市场容量增加特别快,超过了业内多数人的预测,其绝对增长量及增长率都大大超过了1994年以来的任何一年。从目前的相关统计数据来看,我国装载机行业比较明显地分为四个层次企业。第一层次企业为厦工、柳工2家,是这一行业的领头羊。第二个层次有5家企业,这一层次企业上升趋势明显,竞争力在逐步增强。这一层次企业平均市场占有率2002后比2001年的上升了0.9个百分点,2003年比2002年又上升了0.8个百分点。第三层次企业共有9家,从2001年到2003年,在全行业的平均市场占有率每一年都在下降,除少数几个企业外,大多数竞争力都在下降。另外,还有第四层次的企业。平均产销量在200~300台以下,在行业中的平均市场占有率不到0.5%。尽管企业数量多,但总的说来对行业影响不大。

5吨占主导 8吨仍靠进口

目前我国装载机从0.3~10吨机型共有20多个品牌规格,在较长一段时期内,5吨、4吨、3吨、1.5吨等四种规格为占领市场的主导型产品。

在2000年以后,品种集中在5吨、4吨、3吨等三种机型上,到2003年这三种机型市场占有率已达97.8%。其中尤以5吨机型最为集中,达61.2%,主要是抢占了4吨型及小机型的市场份额,3吨型这些年均在25%~30%之间发展,没有多大变化。6吨以上,特别是8吨以上大机种,国内成熟的产品不多,主要是使用国外进口或合资、独资企业产品。

外来介入者众 演绎格局变化

由于年来我国装载机市场的火爆,引来了许多企业的纷纷加盟。

首先是汽车行业的进入。比如北汽福田欲大步进入装载机市场,准备迅速达到年产销万台规模,还有宇通客车入驻郑工等。其次是上规模的配套件企业进入装载机行业。比较典型的是我国最大的柴油机制造企业--玉柴正在进入装载机行业。第三是在配件比较充足,技术来源比较方便的地区新出现了较多的装载机民营企业。比如山东的青州最近新涌现了5~6家年产200台左右的装载机民营企业。还有福建的厦门、泉州等地也出现了类似情况。第四是一部分原装载机制造企业转行或已破产关闭的,通过改制改组,破产收购等又重振旗鼓以新的面貌重新进入了装载机行业。如四平华银破产后,被民营企业买下,成立了重新制造装载机的“吉林恒业”公司,又比如湖南衡阳衡工也是如此等。另外还有一些国外大企业入驻中国装载机行业,最典型的是世界工程机械的排头兵,也是世界装载机排头兵的美国卡特彼勒,凭借它的经济实力,通过收购中国装载机制造企业的方式来入驻中国装载机行业。开始与山东工程机械厂达成了协议,从2003年开始,三年内卡特彼勒全部买下该企业,与其他企业也正在洽谈中。还有日本神钢与成工集团整体组成了神钢成工集团,从2003年起两年内达到由神钢控股等。

大行情低利润 行业谨慎发展

装载机的大行情对我国装载机整个行业来说固然是件好事,但也带来了许多负面影响。首先是装载机制造企业绝大多数都在原有的水平上迅速扩大产能,尽管市场很大,但产能仍然远远超过市场容量,低水平价格战的竞争形式仍然继续存在。其次是众多制造企业的增加,特别是竞争实力很强的大企业加盟,且新增加的基本上都是低水平的重复,并没有技术上的突破,这有如雪上加霜,加剧竞争的残酷性。另外,由于盈利水平较低,整个行业效益并不理想,这在很大程度上制约了我国装载机行业向高水平、高技术方向发展,使整个行业埋伏着生存与发展的危机。像卡特彼勒、日本神钢等这样的行业巨头的介入,更增加了我国本土装载机行业生存与发展的危机。因为我们的装载机行业根本无法与其抗衡。卡特的年营业额200多亿美元,接近我国整个工程机械行业年营业额的三倍,假如它找到了进入我国装载机市场的切入点,我国国产装载机行业的格局可能将发生很大的变化。

未来升势不改 利好依然存在

对我国装载机行业而言,就最近几年宏观经济外,促使我国装载机高速增长的几大直接原因仍在继续起作用。如:不断增加的基础设施建设力度,刺激了土石方施工机械,而采石场在我国目前都清一色用装载机。,下面有多级或多项分包,这样使施工也相对分散,用装载机更方便;我国是个发展中的大国,购买力相对较低,而经过前两年的价格战,装载机价廉物美,比挖掘机同吨位价格低得多。再加上装载机维修方便、容易,配件面广而充足,因此许多可用挖掘机,也可用装载机的都转向用装载机;随着我国国民经济的高速增长,矿产及能源资源的大量增加,用于矿山及用于能源工业,特别是水电建设、煤炭的采伐都大量增加,这些都是装载机的主要用武之地。如我国的产煤大省山西,最近两年每年装载机的采购量都非常大。这些都是促使我国装载机市场大幅度上升的因素,2004年这些因素将继续起作用。因此,估计今年我国装载机机市场仍然趋旺,许多业内人士估计,2004年我国装载机总产销量有望超过10万台。

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