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雷诺日产先行者的隐性动力

发布时间:2021-10-20 23:19:36 阅读: 来源:液压油滤芯厂家

雷诺-日产 先行者的隐性动力

雷诺-日产 先行者的隐性动力 MBAChina   如果SKY(天空,马自达高效动力解决方案)中没有LEAF(树叶,日产纯电动车,商品名“聆风”)飞舞,那么,生活还有什么情趣?

但现实是,面对未来减排技术,日产和马自达这对同为日本的汽车制造商,正各自沿着不同的轨迹前行——一如两条永不相交的平行线——至少在汽车世界中,我们无法再看到LEAF在SKY中飞舞的曼妙身姿。

雷诺-日产联盟CEO戈恩对日产Leaf系列电动车的市场前景信心满满,并表示在2012年前,日产将在全球生产50万辆电动车;10年内,日产将占据全球电动车市场10%的份额。

马自达社长山内孝却并不这么乐观。在他看来,到2020年,纯电动车占全球市场份额5%的最低预期仍显得虚无缥缈。提升现有内燃机的燃烧效率正是马自达SKY技术体系的核心。

不过在激进的日产和“保守”的马自达之间,也存在些许的共性——对于未来全球汽车业格局的重组,他们均选择了战略联盟这一合作方式。雷诺-日产是迄今为止汽车界最为成功的企业联盟;而马自达也并没有“迎合”福特的“ONE FORD”(一个福特)战略,相反,对于持有自己11%股份的福特,马自达将其称为“兄弟”。

至于在中国这个谁也无法割舍的市场,这对日本兄弟却各有难言——雷诺国产迟迟无法落地,让戈恩之前的一再许诺变得愈发苍白;而马自达面对在中国市场最为复杂的合资合作关系,似乎也显得力不从心……

雷诺-日产 先行者的隐性动力

访雷诺-日产汽车联盟

CEO戈恩

雷诺国产化还不成熟

《中国经营报》:从去年年底开始,你曾多次提及借助东风日产体系实现雷诺国产化,那么目前雷诺的国产化进程怎样?是不是会借助东风日产体系?

戈恩:关于雷诺何时进入中国、我们是不是会跟东风合作,当我们在2002年签署协议的时候,日产和东风签署协议就已约定——首先是日产汽车国产化,而当雷诺进入中国的时候,同样会与合作伙伴(东风)来合作。我们的做法是跟东风形成一个联盟,因为我们希望在雷诺和日产、东风之间继续利用这个协同力。

雷诺什么时候会进入中国?中国政府要求汽车企业不能仅关注中国市场,而是要销售针对中国市场而设计的产品,并且对中国市场要投入很大的资源。

《中国经营报》:在东风、雷诺及日产的协同体系中,东风日产的地位非常关键。去年东风日产取得了50万台的销量,其成功的原因是推出了很多的产品。从今后来看,日产汽车是否会加大对东风日产的投入?

戈恩:2009年我们的销售增长了40%左右,但是我们的市场份额反而减少了,我们没有能够赶上中国市场的发展速度,所以如果你没有足够的产能,即便有新产品也没有意义。我们2010年的工作重点是增加产能。#p#分页标题#e#

中国电动车战略待定

《中国经营报》:日产与中国工信部及武汉市、广州市政府分别签署了电动车合作协议,那么,日产电动车的中国战略是怎么考虑的?日产和中国的电动车合作项目是否已决定把生产基地选择在广州?

戈恩:想要决定生产和销售,我们先要了解中国政府将采取什么样的政策,在政策公布之后,我们会在中国部署电动汽车的发展。现在对我们来讲,很难大规模的上市电动汽车。

但我非常乐观,因为我了解到中国政府正在考虑发展零排放的技术,并很有可能提供购买支持,所以我们要先等一等,待政策推出之后我们就会大规模的生产聆风(LEAF)和其他电动汽车。

至于(电动车)生产基地,我们现在还没有决定电动车在哪里生产,我们需要了解政策之后才会做出决定。

《中国经营报》:日产汽车有全球领先的电动汽车技术,你对中国电动车的现状有所了解吗?对中国自主品牌电动车是怎么看的,是否担心成为日产的对手?

戈恩:电动汽车将会面临激烈的市场竞争。全球有很多不同类型的电动汽车,包括非常成熟先进且低成本的主流电动汽车,还有小电池、小的巡航里程,以及大电池、更远的巡航里程的电动汽车,所以不同的厂商会推出不同的电动汽车。

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